Suudi Arabistan Bakanlar Kurulu, 10 Kasım'da Riyad'da gerçekleştirdiği toplantıda Türkiye ile demir yolu alanındaki işbirliği mutabakatını onayladı.
Karar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile Suudi mevkidaşı Salih bin Nasır el-Casir'in 9 Haziran'da Riyad'da imzaladığı anlaşmanın ardından geldi.
İki ülke, demir yolu teknolojileri, sinyalizasyon, altyapı, lojistik merkezleri ve personel eğitimi alanlarında ortak çalışmalar yürütmeyi hedefliyor.
Ancak asıl stratejik gündem, Türkiye'den başlayarak Suriye ve Ürdün üzerinden Suudi Arabistan'a uzanacak demir yolu bağlantısı.
Güzergahın ilerleyen aşamalarda Birleşik Arap Emirlikleri, Katar, Kuveyt ve Umman'a genişletilmesi de değerlendiriliyor.Suudi Arabistan Veliaht Prensi Muhammed bin Selman başkanlığındaki Bakanlar Kurulu, Türkiye ile demir yolu işbirliği mutabakatını onayladı.
Tarihi Hicaz güzergahından esinlenen proje, Türkiye'yi Suriye ve Ürdün üzerinden Suudi Arabistan'a bağlamayı hedefliyor. (AA)İSTANBUL'DAN MEKKE'YE HİCAZ DEMİR YOLUProjenin tarihsel arka planında, Osmanlı Padişahı II.
Abdülhamid döneminde inşa edilen Hicaz Demir Yolu bulunuyor.
1900'de yapımına başlanan ve 1908'de Medine'ye ulaşan hat, Şam ile kutsal topraklar arasında ulaşımı sağlıyordu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında ağır hasar gören demir yolunun kesintisiz bağlantısı yeniden kurulamadı.
Yeni girişim ise tarihi hattın birebir restorasyonundan ziyade modern bir bölgesel demir yolu koridoru oluşturulmasını öngörüyor.
Al-Monitor'un haziran ayındaki analizine göre Türkiye, Suriye ve Ürdün, 4 Nisan'da Amman'da ulaştırma ağlarının yeniden kurulması için üçlü mutabakat imzaladı.
İlk aşamada Türkiye-Halep bağlantısının onarılması, ardından Şam ve Ürdün üzerinden Suudi Arabistan'a ulaşılması planlanıyor.
Suudi yetkililer, Riyad ile Mekke ve Medine'nin de gelecekte bu bağlantıya dahil edilebileceğini belirtiyor.
Böylece Avrupa'dan kutsal kentlere demir yoluyla da yolculuk yapılması hedefleniyor.İLK HEDEF 2030Projenin önündeki en önemli engel, Suriye'deki savaşın demir yolu altyapısında yarattığı tahribat ve Ürdün bağlantısındaki eksiklikler.
İki ağ arasında yaklaşık 400 kilometrelik kesimde yeniden inşa ve yenileme çalışmaları gerekiyor.
Türkiye sınırından Halep'e uzanan yaklaşık 100-110 kilometrelik bölümün savaş nedeniyle ağır hasar gördüğü, Şam-Amman hattının da modernizasyona ihtiyaç duyduğu belirtiliyor.
Ankara, Türkiye-Halep bağlantısının onarımı için yaklaşık 100 milyon dolarlık yatırım öngörüyor.
Sektör yayını bne IntelliNews'in değerlendirmesine göre güzergahın teknik incelemeleri sürerken toplam maliyet ve finansman modeli henüz belirlenmedi.HÜRMÜZ'E ALTERNATİF ARAYIŞIOrta Doğu merkezli çok sayıda rapora göre projenin ekonomik ve jeopolitik önemi, Körfez ülkelerinin Avrupa pazarlarına alternatif kara bağlantıları kurma arayışında yatıyor.
Orta Doğu merkezli Al-Monitor ve ulaştırma sektörünü izleyen MEED'in analizlerinde, girişimin Suudi Arabistan'ın petrol dışı ekonomiyi büyütmeyi hedefleyen Vizyon 2030 programıyla bağlantısına d dikkat çekiliyor.
Analizlerde yeni Hicaz koridorunun Türkiye'nin Orta Koridor ve Kalkınma Yolu projelerini tamamlayabileceği de belirtiliyor.
Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz'deki deniz taşımacılığı riskleri, Körfez ülkelerini alternatif güzergahlara yöneltiyor.
Türkiye üzerinden Avrupa'ya ulaşacak demir yolu, Suudi Arabistan'ın lojistik merkez olma hedefini desteklerken Ankara'nın bölgesel taşımacılıktaki rolünü de güçlendirebilir.
Ancak hattın işlerlik kazanması Suriye'deki altyapının onarılmasına, Ürdün bağlantısının tamamlanmasına ve ülkeler arasında gümrük ile işletme düzenlemelerinin uyumlaştırılmasına bağlı.Türkiye–Suriye–Ürdün!
Avrupa yeni hattan ümitliYazarlar