Türk Devletleri Teşkilatı Orta Koridor'un da görüşeleceği Ankara zirvesine hazırlanırken dikkatler ticaret hattının potansiyeline çevrildi.
Dünya Bankası Grubu, 28 Eylül’de yayımladığı Hazar Geçişli Ulaştırma Koridoru Boyunca Dünya Standartlarında Ticaret Lojistiği başlıklı raporunda, Orta Koridor’un ekonomik potansiyelini ve güzergâh boyunca karşılaşılan ulaştırma sorunlarını ele aldı.
Çin ve Doğu Asya’yı Orta Asya, Güney Kafkasya ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayan güzergahın geliştirilmesi için 2040’a kadar en az 25 milyar dolarlık fiziksel altyapı yatırımı gerektiği belirtildi.
Rapora göre demiryolu hatlarının kapasitesinin artırılması, limanların geliştirilmesi ve bağlantı yollarının iyileştirilmesi için yapılacak yatırımlara ek olarak yaklaşık 30 milyar dolarlık tamamlayıcı yatırım gerekiyor.
Bu tutar; lojistik merkezleri, iç terminaller, yük elleçleme ekipmanları, vagonlar ve dijital taşımacılık sistemlerini kapsıyor.TİCARET HACMİNDE DÖRT KAT ARTIŞ HEDEFİDünya Bankası’nın hesaplamalarına göre, yalnızca altyapı yatırımlarının yapılması Orta Koridor’daki ticaret hacmini 2040’a kadar üç kattan fazla artırabilir ve taşıma sürelerini yarıya indirebilir.
Yatırımların ticaret ve taşımacılığı kolaylaştıran reformlarla desteklenmesi halinde ise ticaret hacminin dört katına çıkabileceği, taşıma sürelerinin üçte iki oranında azalabileceği öngörülüyor.
Raporda, koridor boyunca ticaretin gelişmesinin güzergâh üzerindeki ülkelerin gayrisafi yurt içi hasılasına yüzde 3,3 katkı sağlayabileceği ve 2 milyon ek istihdam yaratabileceği belirtiliyor.TEK DİJİTAL SİSTEM ÖNERİSİDünya Bankası, Orta Koridor’daki işlemlerin hızlandırılması için ülkelerin ayrı ayrı kullandığı belge ve veri sistemlerinin ortak bir dijital altyapıda birleştirilmesini öneriyor.
Böylece taşımacılık, transit geçiş ve ticaret verilerinin tek bir dijital giriş noktası üzerinden yönetilmesi hedefleniyor.
Raporda ayrıca demiryolu ve deniz taşımacılığı işletmelerinin ortak bir yapı altında çalışması, tren ve gemi bağlantılarının eşgüdümlü hale getirilmesi ve güzergâh genelindeki performansın ortak göstergelerle izlenmesi öneriliyor.
Dünya Bankası, kamuya ait demiryolu, liman ve deniz taşımacılığı işletmelerinin mali sürdürülebilirliğinin ve ticari işleyişinin güçlendirilmesini de öncelikler arasında gösteriyor.ORTA ASYA HATTINDA İŞBİRLİĞİDünya Bankası raporunda Orta Koridor, demiryolu, kara yolu ve deniz taşımacılığını birleştiren çok modlu bir ticaret güzergahı olarak tanımlanıyor.
Güzergahın temel halkaları arasında Kazakistan ve diğer Orta Asya ülkeleri, Hazar Denizi geçişi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye bulunuyor.
Türkiye, Avrupa’ya uzanan demiryolu ve kara yolu bağlantılarıyla güzergahın batı ucunda yer alıyor.